AG真人官方平台

  • <tr id='mQJnqM'><strong id='mQJnqM'></strong><small id='mQJnqM'></small><button id='mQJnqM'></button><li id='mQJnqM'><noscript id='mQJnqM'><big id='mQJnqM'></big><dt id='mQJnqM'></dt></noscript></li></tr><ol id='mQJnqM'><option id='mQJnqM'><table id='mQJnqM'><blockquote id='mQJnqM'><tbody id='mQJnqM'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='mQJnqM'></u><kbd id='mQJnqM'><kbd id='mQJnqM'></kbd></kbd>

    <code id='mQJnqM'><strong id='mQJnqM'></strong></code>

    <fieldset id='mQJnqM'></fieldset>
          <span id='mQJnqM'></span>

              <ins id='mQJnqM'></ins>
              <acronym id='mQJnqM'><em id='mQJnqM'></em><td id='mQJnqM'><div id='mQJnqM'></div></td></acronym><address id='mQJnqM'><big id='mQJnqM'><big id='mQJnqM'></big><legend id='mQJnqM'></legend></big></address>

              <i id='mQJnqM'><div id='mQJnqM'><ins id='mQJnqM'></ins></div></i>
              <i id='mQJnqM'></i>
            1. <dl id='mQJnqM'></dl>
              1. <blockquote id='mQJnqM'><q id='mQJnqM'><noscript id='mQJnqM'></noscript><dt id='mQJnqM'></dt></q></blockquote><noframes id='mQJnqM'><i id='mQJnqM'></i>
                智研咨询-为中国企业提供精准咨询服务 cction.com 设为首页|加入收藏|网站地图|内容标签
                全国客服热线(7*24小时)

                400-700-9228

                (86)010-80993936
                 

                2016年中国新能源汽车补贴面临⌒ 大幅削减

                http://www.cction.com  2016-04-25 13:49  中企顾问网

                本文导读:从法律的角度来讲,政策的施行应该给公众提供一种稳定的预期。“现阶段新能源车行业政策面临的最大的问题就在于企业的预期被不断改变,这对产业》发展是不利的”。东南大学交通法制与发☆展研究中心执行副主任顾大松表达了自己的观点。

                     近日,关于中央对新能源汽车补贴方案调整♂的消息不胫而走。

                    据悉,为堵上骗补漏洞,新能源汽车补贴政策体系的补漏和完善工作一直在紧张推进当中。流传的讨论稿中显示▂,纯电动乘用车补贴标准中引入了“吨百公里№耗电量”指标,要求吨百公里电↘耗不超过13kWh的规定,引发各方广泛关注。

                    中国工程院院士杨裕生认为,“吨百公里☆耗电量”指标过于偏袒大型电动车,政策导向会鼓励车企@ 发展大型车、豪华车,与节能减排思想背道而驰。

                    上海交通♀大学汽车工程研究院副院长殷承良称,“吨百公里耗电量”不能真实反映车辆实际使用状□况下的↑能量消耗,还需要严◢谨的讨论。

                    资料显示,“吨百公里耗电量”是百公里耗电与车重的商值,这就导致自重越高的车越占∮优势,而A00级的小车均难达标。有业内人士担忧,“吨百公里耗电量”指标的提出或与新能源汽车产●业发展节能减排的初衷相违背。

                    中国工程院院士杨裕生认为,如果从车辆的全▲生命周期来考虑,吨位高固然有利于申领补贴,但考虑到电池产品也是化石能源转换而来,对于二氧化碳排〗放是不利的。这会鼓励车企发展大型车、豪华车,与节能减排思想背道而驰。

                    业内普遍认为,从技▓术进步的角度来讲,微型车逊于主流车型。但从节能减排的角度来讲,微型车却是新能源领域重▽要的组成部分。

                    北方工业大学汽车产业创新↘研究中心主任纪雪洪就认为随着共享经济的发展,分时租赁的ξ车型都是微型车。“所以政府政策的制定还是〓要考虑不同车型。政策的提出要考〓虑先进性同时兼具公平性”。

                    对此,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良◥也表示赞同。他认为,在完善能耗指标的细节和合理性上还需要︻严谨的讨论,“吨百公里耗电量”不能真实反映车辆实际使用状况下的∴能量消耗,对于不同车型应该区别对待。

                    从法律的角度来讲,政策的施行应该给公众提供一种稳定的预期。“现阶段新能源车行业政策面临的最大的问题就在于企业的预期被不断改变,这对产业发展是不利的”。东南大学交通法制与发展研△究中心执行副主任顾大松表达了自己的观点。

                    同时他表示,政策落地前应当按◆照法定程序,公开征求意见并举行专家论证、风险评估以及合法性论证。政策制定应该公正透ζ明、合理高效,以便引导新∑能源汽车产业良性有序发展。

                关于中企顾问

                  作为中企顾问咨询集团核心基础研究机构,中企顾问不懈地致力于互联网经√济领域基础性行业研究、研究产品的创新研发以及数据挖掘,以此实现对中国互联』网经济发展的推动。
                  中企顾问下设行业研●究、创新研发和企业研究三个部门,通过众多分析师的不断积累,已发展成为国内权︾威的互联网经济研究团队,每年发布各类权威报告超过70份,为中国互联网经济的快速进步做出了卓越贡献。 了解详细>>

                2016年中国新能源汽车补贴面临大幅削减

                从法律的角度来讲,政策的施行应该给公众提供一种稳定的预期。“现阶段新能源车行业政策面临的最大的问题就在于企业的预期被不断改变,这对产业发展是不利的”。东南大学交通法制与发展研究中心执行副主任顾大松表达[详细]

                更多>>